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第 2 / 3 頁- 行政液化氣體船構造與設備規則 本條文有附件第11條 …載運兩種以上貨品，其受損標準應依該貨品之最嚴格船型規定。但其貨艙櫃位置仍依個別貨品之有關船型而定。
- 行政液化氣體船構造與設備規則 第12條 …應依需要決定，以確保因船底受損所產生之衝擊負荷，不致直接傳至貨艙櫃結構。
- 行政液化氣體船構造與設備規則 第18條 …但以水密入孔關閉之開口、水密平艙口、保持甲板高度完整性之小型貨艙櫃口蓋、遙控之水密滑拉門及固定式舷窗得不包括之。（二）不對稱泛水所生之最大傾側角不應超過三十度。（三）在浸泛中期階段之剩餘穩度應經認可並不得較第二款第一目之…
- 行政液化氣體船構造與設備規則 第19條 船舶之貨艙櫃位置應符合左列規定：一、一Ｇ型船之貨艙櫃應在舷內距舷側外板不小於第十五條第一款第二目規定之橫向受損範圍，及在中心線距船底殼板模線不小於第十五條第二款第三目規定之垂向受損範圍，且在任何部位距船殼外板至少為七六○…
- 行政液化氣體船構造與設備規則 第24條 …一側施行檢查。三、貨艙空間、空艙空間及可能有氣體危險之空間與貨艙櫃，其佈置應使穿戴防護衣與呼吸器之人員能進入、檢查及將受傷昏迷人員移出，此外尚應符合左列規定：（一）通至貨艙櫃之出入口。應由敞露甲板直接出入。（二）出入口如…
- 行政液化氣體船構造與設備規則 第26條 …應具探測任何洩漏之設施。三、屏壁間應具有適當之洩除系統以處理貨艙櫃洩漏或破裂之液貨。該裝置應能將洩漏之液體回送至貨艙櫃。四、如屬內部絕熱之艙櫃，則屏壁間空間及次屏壁與艙體內殼板或獨立艙櫃間之空間，已全部充以符合第四十二條…
- 行政液化氣體船構造與設備規則 第28條 …排版無法完整呈現內容，請詳閱完整條文檔案）船舶用以圍護貨物之貨艙櫃，其型式如下：一、整體艙：指構成船體一部分之艙，並以相同方式與鄰接之結構承受同樣負載之影響。其設計揮發氣壓（Po）通常不應超過零點二五巴。但構材尺寸經適當…
- 行政液化氣體船構造與設備規則 第29條 在貨艙櫃設計時所使用之設計揮發氣壓，應依下列決定之：一、對於無溫度控制，貨物壓力僅以周圍溫度支配之貨艙櫃，該設計揮發氣壓不得低於該貨物在溫度攝氏四十五度時之揮發氣錶壓力。但在限制區域或限期航程作業之液化氣體船，其貨艙櫃之…
- 行政液化氣體船構造與設備規則 第30條 貨艙櫃連同其支撐構件與其他屬具之設計，應考慮左列負載之適當組合：一、內部壓力。二、外部壓力。三、船舶運動所生之動負載。四、熱負載。五、液體幌動之沖激負載。六、船體撓曲所生之負載。七、艙櫃與貨物重量及在支撐件部位之相對作用…
- 行政液化氣體船構造與設備規則 第31條 （因條文排版無法完整呈現內容，請詳閱完整條文檔案）貨艙櫃之內部壓力包括由設計揮發氣壓Ｐ○肇致之內部壓頭ｈｅｑ與由船舶運動所引起貨物重心加速度所產生之內部液體壓力ｈｅｑ，但不包括液體幌動之沖激影響。其計算應依左式為之。但內…
- 行政液化氣體船構造與設備規則 第32條 貨艙櫃之外部設計壓力負載，應依內部最小壓力（最大真空度）與艙櫃任何部分可能同時承受外部最大壓力間之差決定之。
- 行政液化氣體船構造與設備規則 本條文有附件第33條 貨艙櫃因船舶運動所產生之動負載依下列決定之：一、在確定貨艙櫃因船舶運動所產生之動負載時，應計及該船在作業壽命期間該船所受船舶運動之長期分布，包括在不規則海象中之縱盪、橫盪、起伏、橫搖、縱搖及平擺等之影響（通常取相當於10…
- 行政液化氣體船構造與設備規則 第34條 當貨艙櫃準備作部分注滿時，應考慮前條第六款任一種船舶運動所引起之重大幌動之沖激危險性。當發現有重大幌動誘發沖激負載之危險時，應要求作特別之試驗與計算。
- 行政液化氣體船構造與設備規則 第35條 貨艙櫃如係準備用以載運溫度低於攝氏零下五十五度之貨物，則其冷卻期間之熱負載應予考慮。如設計之支撐裝置與操作溫度可能引起重大之熱應力，則該艙櫃之固定熱負載應予考慮之。
- 行政液化氣體船構造與設備規則 第36條 （因條文排版無法完整呈現內容，請詳閱完整條文檔案）貨艙櫃應依其型式按下列規定進行結構分析：一、整體艙之結構分析應依認可之標準。艙周界之構材尺寸，計及第三十一條規定之內壓力，至少應符合深艙之要求。但最終之構材尺寸不能低於此…
- 行政液化氣體船構造與設備規則 本條文有附件第37條 （因條文排版無法完整呈現內容，請詳閱完整條文檔案）貨艙櫃之容許壓力依艙櫃之型式規定如下：一、整體艙之容許壓力通常應為認可標準中對船體結構之容許壓力。二、薄膜艙櫃之容許壓力應參照第三十六條第二款規定。三、甲型獨立櫃以平面結…
- 行政液化氣體船構造與設備規則 第38條 貨艙櫃通常依結構分析所得之厚度，不應再要求增加腐蝕裕度。但經航政機關或驗船機構認為有下列事項者，應要求適當增加之：一、其外表未以惰性大氣或由具有核定型揮發氣屏予以適當絕熱保護。二、所裝載之貨物為腐蝕性而未採經認可之特殊合…
- 行政液化氣體船構造與設備規則 第39條 貨艙櫃應以船體支撐，俾在靜及動負載下能防止艙櫃本體之移動，其支撐構件應符合左列規定：一、應能容許艙櫃在溫度變化與船體撓曲時之收縮與膨脹，不致引起船體與艙櫃之過大應力。二、艙櫃與支撐構件之設計，應當靜傾側角達三十度時，其容…
- 行政液化氣體船構造與設備規則 本條文有附件第40條 …、洩漏率、抽排能量及其他有關因素並得適當計及。在所有情況下，貨艙櫃處之內底板應有防止液貨之保護措施。四、在部分次屏壁範圍外之處所，應具有防濺屏障等設施，以將任何液貨擋入主與次屏壁間之空間，並保持船體結構溫度於安全程度。五…
- 行政液化氣體船構造與設備規則 第41條 …有關鋼級所規定之最小許用溫度以下，詳如第四十二條之規定，是時貨艙櫃係在設計溫度下，其周圍之空氣溫度為攝氏五度，海水溫度為攝氏零度。但航行國內航線之船舶得採用較高之周圍溫度值。設計時所採用之周圍溫度，並應於證書內簽註之。二…
- 行政液化氣體船構造與設備規則 第42條 …之材料級別，在可適用時應適當延伸至鄰接之甲板或舷側外板。三、貨艙櫃結構所用之材料應符合第二章第八節表三至表五之規定。四、未列於前三款之材料用以建造因貨物而必須降低溫度之船舶，並不構成次屏壁之一部分之構材包括內底板、縱艙壁…
- 行政液化氣體船構造與設備規則 第43條 …其有關之裝具，在獨立櫃完工組合後，應施行適當之密性試驗。7.貨艙櫃以外之其他壓力容器，其設計或支撐無法安全注水或使其乾燥，及在營運使用中不容許遺有試驗介質之痕跡者，應由航政機關或驗船機構針對個別情況考慮採用氣壓試驗。十三…
- 行政液化氣體船構造與設備規則 第45條 …為方塊係數。Ｂ：為船舶最大模寬，其單位為公尺。X：為由舯至裝貨艙櫃重心之縱向距離，其單位為公尺；X在舯以前為正值，在舯以後為負值。Z：為由船舶實際水線至裝貨艙櫃重心之垂向距離，其單位為公尺；Z在水線以上為正值，在水線以下…
- 行政液化氣體船構造與設備規則 第48條 …未含貨物之儀表管路得不適用之。二、為保護管路、管路系統構件及貨艙櫃免受熱膨脹所生之過大應力，及免貨艙櫃與船體結構移動之影響，應採用支管、迴環管、彎頭、機械膨脹接頭如伸縮囊、滑動接頭與球形接頭或類似之適當措施。如管路採用機…
- 行政液化氣體船構造與設備規則 第50條 …但假定飽和揮發氣之最初狀態係在該系統之工作壓力與溫度下。三、貨艙櫃與貨物處理系統洩壓閥所設定之最大容許值。四、附屬泵或壓縮機排洩之洩壓閥設定壓力。五、液貨管路系統在裝卸時之最大總壓頭。六、管路系統上洩壓閥之設定壓力。
- 行政液化氣體船構造與設備規則 第54條 …使液貨洩入通氣管路者，其材料品質得放寬之。在同樣溫度狀況下，貨艙櫃內之端部開口管路，除在薄膜及半薄膜艙櫃內部之排洩管及所有之管路外，亦得放寬之。貨艙櫃以外之管路不得採用熔點在攝氏九二五度以下之材料。但附著於貨艙櫃之短管如…
- 行政液化氣體船構造與設備規則 第55條 …驗期中閥之操作情況應經確認良好。三、各型伸縮膨脹接頭，準備供貨艙櫃外部貨物管路之用者，及於必要時裝置於貨艙櫃內者，應施行下列型式試驗：（一）非預壓之伸縮接頭，其型式元件應以不低於設計壓力五倍之壓力試驗五分鐘以上而不爆裂。…
- 行政液化氣體船構造與設備規則 第56條 貨艙櫃內外之管路，其施工與接合，應依左列規定，但貨艙內之端部開口管路得酌准放寬之：一、不用凸緣之直接管段，得考慮於所有場合採用根部全透焊之對接焊接頭。如管路之設計溫度低於攝氏零下十度時，該對接焊應為雙面焊或與雙面對接焊接…
- 行政液化氣體船構造與設備規則 第58條 貨艙櫃內外之管路應依左列規定施行管路試驗。但貨艙櫃內之端部開口管路，得酌准放寬之：一、所有貨物與處理管路在裝配完成後，至少應以設計壓力之一．五倍施行水壓試驗。當管路系統或該系統之部分設備已製造完成並裝妥所有裝具後，該水壓…
- 行政液化氣體船構造與設備規則 第59條 每一貨物管路系統與貨艙櫃，如適用時，應裝設符合左列規定之閥：一、貨艙櫃洩壓閥最大值之錶壓力不超過○．七巴者，除安全洩壓閥與液位計設施以外之所有液體與揮發氣接頭，應儘可能靠近貨艙櫃裝設關斷閥，該閥得為遙控者，但應能就地以人…